南迴鐵路從日治時期歷經30年探勘計劃，到民國政府拍板路線，施工11年，才成功穿越中央山脈。1991年12月，31年前，南迴正式通車，距離劉銘傳修築的台灣第一條鐵路整整晚100年。台灣從此躍為全世界獨有環島鐵路系統的國家。

作者／王文靜   編輯／高捷中、駱姿宇

搭上南迴慢火車，鑽進藍與黑的世界

鐵道小鎮｜枋寮 ‧南迴鐵路的起站。 ‧余光中曾寫過一首詩「車過枋寮」，描述著1972年枋寮情境。 ‧屬屏東縣，西鄰台灣海峽。

穿越「護國神山」中央山脈的南迴鐵路，40%的路程是在山洞與橋。總共會通過35次山洞與169座橋梁，最長的中央隧道有8公里長，比台北總統府到信義區的台北市政府還長。

小說的《藍與黑》是意象，南迴鐵路是視覺版的藍與黑，隧道的黑，海洋的藍，飽覽台灣海峽與太平洋，一場「藍與黑」的視覺震撼。

┃ 搭著南迴鐵路35次穿越台灣的「護國神山」中央山脈的肚子，攝影：傅天摯。

┃ 南迴沿線有多達35個隧道，呈現視覺版的《藍與黑》，攝影：傅天摯。

┃ 南迴鐵路起點的枋寮站內一景，攝影：傅天摯。

芒果山裡，乍見列隊的野雞冠花

鐵道小鎮｜枋山 ‧台灣極南車站。 ‧一座被芒果樹包圍的車站。 ‧屬屏東縣，傍枋山溪。

搭南迴鐵路，從枋寮到枋山路上，一路綿延的芒果樹，隨山隨溪隨鐵道壯闊展開，讓我跳下車，想看看這被芒果樹海包圍的小車站，巧遇霸占車站的野雞冠。

說霸占，倒不誇張，車站關閉多時的售票口，只剩一張值班保全人員的桌子，及等無旅客乘坐的椅子。冷清的月台與熱鬧的野花形成突兀的對比。

「落山風」成為恆春半島的「國王」，風速瞬間強度如颱風，改觀枋山溪以南的地景，農人的芒果，不敢越溪。在他統治下，沒任何一種樹膽敢或有能力在樹上結實，只敢鑽入地底。就算越枋山溪，也結不了果。

一條枋山溪微妙地畫出島中的國界，讓熱帶強勢水果蓮霧、芒果、釋迦無力不敢越枋山溪之界，挑釁風國的「國王」。

┃ 從枋山車站上俯瞰，滿山尚未結實的芒果，攝影：傅天摯。

┃ 野雞冠花，攝影：傅天摯。

┃ 恆春半島魔幻的藍色海洋，攝影：王文靜。

釋迦：雜果渡台四百年，翻身世界冠軍

鐵道小鎮｜太麻里 ‧屬台東縣，南迴線的車站。 ‧一出車站就能看到大海，號稱台灣最早看到日出的車站。 ‧以釋迦產地為世界之最。

「全世界釋迦輸出第一大國是台灣，其中，百分之九十來自台東，重中之重──太麻里鄉。」李俊儀分享著故鄉的驕傲。民國六十九年（西元一九八○）以前，釋迦沒有經濟價值，政府還沒列入台灣農業統計年報。只是「量少，果小，籽多，不耐儲運」的雜果。早期台東多是稻田，因為一場颱風，稻田變成釋迦園，台東邁向世界釋迦王國之路。

┃ 太麻里車站旁的總統釋迦園，攝影：傅天摯。

有一年颱風，吹斷台東的一些釋迦樹，不久後，釋迦斷枝處重生，而且長出比以前更大的果粒。這場意外，讓台東農民發現利用剪枝釋迦，能提高釋迦的經濟價值，果子更大，每年可兩收。從此太麻里原本一千多公頃的稻田，全都轉為釋迦園。

台東的風土，也給予釋迦獨有的生長避風港。原生於熱帶，喜歡陽光，不耐寒的釋迦，在冬天很容易裂果。但有黑潮暖流經過，冬天溫暖而乾燥的台東，讓釋迦在這裡擁有得天獨厚的生長環境，其他地方競爭不過台東。即使是它的原生地南美洲，或者，最早被荷蘭人從殖民地引入台灣的印尼，如今的外銷量都無法與台灣抗衡。

台灣擁有很多驕傲，是全世界釋迦種植面積最大的區域，而且是品質最優的國家。這頂皇冠，來自風土的得天獨厚，更來自農業技術的舉步世界。不知該用「人定勝天」，或是靠天吃飯的生存智慧來形容較恰當？

四百年前，經荷蘭人之手，飄洋過海來台灣的釋迦，在這裡落地生根，更勝原鄉。從雜果到外銷，步步不易。

┃ 台東太麻里青農李俊儀。他們家三代種釋迦，返鄉後的李俊儀堅持：不噴藥、有機栽種。攝影：傅天摯

南迴鐵路終點站 石碑上的名字

鐵道小鎮｜台東 ‧南迴線－終點站、台東線－起站。 ‧現台東新站原名為卑南車站。 ‧原台東舊站於今「鐵花村」，因南迴線通車而廢止。

┃ 南迴鐵路終點台東站前的紀念公園，攝影：傅天摯。

熙來人往的台東火車站，站前有一個冷清的公園。公園很小，繞一圈不需十分鐘，甚或五分鐘，但我在一塊黑色石碑前安靜下來，停了許久，揪心地看著上面的名字。

二十一個名字，是民國六十九年到八十年（一九八○─一九九一）間，興建南迴鐵路殉職的人員。這裡是南迴鐵路紀念公園，也是南迴鐵路的終點站。

南迴鐵路九十八公里，不算特別長，卻費時十一年，先被列為國家的十二項建設，但是施工難度太高，最長的中央隧道有八公里，挖了六年，延遲到被劃入十四項建設，前後歷經三個總統任期。

┃ 南迴鐵路紀念公園內有銅雕還原南迴鐵路工程施工場景，攝影：傅天摯。

站在長碑前，我想像黑暗的盡頭，鑿通中央隧道後的第一道光線，兩頭人員的興奮，汗水與淚水肯定分不清了。一九九一年十二月十二日，李登輝先生的「總統號專車」自松山站，經宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線回到西部幹線，完成鐵路環島這趟劃時代意義的四天三夜旅程，開啟了環島895.5公里的最後一哩路。

┃ 南迴鐵路穿越中央山脈的肚子35次，攝影：傅天摯。

邀您欣賞更多王文靜《探索鐵道小鎮》系列專欄...